记者符烨邦
　　千古百业兴，先行在交通。交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是高质量发展的重要支撑。建市以来，朔州历届市委、市政府与人民群众一道，攻坚克难、砥砺奋进，持续完善交通基础设施，推进一系列切实增进民生福祉的品质交通工程，提升运输服务能力，打造现代化综合立体交通运输体系，为经济社会发展“通筋活血”，塞上绿都的交通运输发展取得了显著成就。
　　大道通衢，触摸城市的脉动
　　车从中心城区北端朔州市第二中学出发，沿开发路向南行驶，约25分钟就能到达中心城区南端朔城区一中敬德校区。这样的速度，过去不曾想象，如今成为现实。
　　主干道路作为城市交通的“大动脉”，在城市发展中占据重要地位。城市建设、交通先行，顺畅的交通网络不仅为城市发展注入源源不断的活力，也关系千家万户的幸福感、获得感、安全感。朔州自建市以来，市委、市政府就牢牢地把城市交通建设作为重中之重，举全市之力推动项目建设。
　　1989年1月，国务院批准设立省辖朔州市。建市初期，市区面积狭小，道路路幅偏窄，机动车与非机动车混行，七里河穿城而过，给正常通行带来了种种难题。面对城市发展的迫切需求，1991年的《政府工作报告》随即就敲定了“修建道路13.6公里、43万平方米，投资900万元新建七里河大桥”等15件民生实事。由此，我市最早的一笔“交通成绩单”诞生。
　　谋定而后动，科学发展之路随之铺开。1992年，七里河大桥正式建成，联通了朔州南北城区。1996年，开发北路延长线通车剪彩，这条南起振华西街、北至安泰街的道路仅700米长，却实现了市区与平朔生活区连接。
　　如今，市区人流量车流量迅速增加，当时仅有20.35米宽的大桥和50米宽的道路远远满足不了通行需要，七里河大桥和开发北路都在适当时机进行了拓宽，交通“瓶颈”问题随着时代进步迎刃而解，但两个初期项目的影响一直深远。
　　“以前每次上下学高峰期接送孩子都会遇上交通拥堵，花费不少时间。现在路况很好，一路畅行。”家住奥林花园小区的张兰女士高兴地说。她开车路过的怡东路，改造后路直道宽，干净整洁，每天上下班都能顺道去八小接送孩子，方便得很。
　　作为城市交通的“毛细血管”，中小道路的畅通，我市一直都在维护。近年来，积极开展鄯阳西街、建设南路、顺义路、张辽路以及多个老旧片区的上百条大街小巷提质改造工程建设，一大批新路建成、老路翻修，平整宽阔畅通的道路带给市民的不仅仅是出行的便利，还带来了满满的“优越感”和“幸福感”。
　　除此之外，我市锚定提升交通服务水平，健全完善“自驾+公交+出租+共享单车”全方位出行模式，提升交通出行“软硬”实力。
　　据统计，全市开设公交车线路160余条，覆盖市区、县（市、区）主要街道并延伸至周边乡村。开设了多条“敬老爱老”、机场直达城市专用公交线路，满足老年人和重要交通枢纽通行需求。公交“一卡通”累计办卡25600张，与全国324个城市实现了互联互通。公共交通分担率达到25.91%，居民出行服务满意度达到94.4%。共享单车日均使用量近40000人次，有效解决了人民群众出行的“最后一公里”问题。
　　完善的交通设施，跳动的交通“脉搏”，让城市发展迸发了新的活力。
　　立体交通，拉近与世界的距离
　　秋日时节，驱车行驶在塞上大地，一条条柏油大道向远方无限延伸，宛如飞舞的彩带，连接着城里城外的世界，一辆辆运煤车辆川流不息，用疾驰的马达声奏响发展的进行曲。眼前的一切，无不让人感受到我市交通事业发展带来的便利。
　　朔州是煤炭大市，探明煤炭储量426亿吨，在山西省的煤炭版图中举足轻重。但是朔州三面环山，如何利用好资源、推动城市发展，历届市委、市政府高瞻远瞩，把交通摆在突出位置。
　　1996年10月，朔州“九五”时期公路重点建设项目之一元元路土建工程全面铺开。这条路南起朔城区元子河，北至右玉县元堡子，全长69公里，贯通了朔城区、平鲁区、山阴县、右玉县，途经陶村、榆岭、吴马营、玉井等25个乡村、87座煤矿。经过1年多时间建设，元元路正式通车，成为当时朔州南北走向的一条“黄金大动脉”。

　　短短10年后，另一条全长27.8公里的神电运煤通道建成通车，使朔州城市建成区面积由目前的23平方公里，向西拓展出40平方公里。与原来的世纪大道、平朔一级公路共同构成了全长60公里的市区环城高等级公路，至此，朔州外围公路框架真正形成。该路段建设也成了建市以来朔州市公路建设里程碑工程，为后续“人煤分离”的新交通格局奠定了基础。
　　在朔州市纵深推进公路建设的同时，各级央企、省企也在煤都朔州布局了纵横交错的铁路网，境内基本形成大秦铁路、北同蒲铁路、准朔铁路、大运高速、荣乌高速、呼北高速为主的交通骨架。
　　据统计，“十三五”期间，朔州全市高速公路新增211.027公里，总里程达到10257.325公里，公路密度96.55公里/百公里，位居全省第六，其中每万人64.45公里，位居全省第二。全市已初步形成以高速公路为骨架、以国省干线为支撑、以农村公路为基础，对外连通毗邻省区和周边城市，对内沟通各县市区、覆盖城市乡村的公路网络。
　　“走哇，坐飞机去上海，看看黄浦江、双子塔。”2023年12月18日，承载着159万朔州人民期望的滋润机场正式通航，首航航班由朔州飞至上海浦东，自此，朔州交通开启三维模式。截至目前，朔州至上海、天津、长沙等地往返航线已全面开通，近期谋划新增朔州至广州、哈尔滨航线，满足群众更多出行需求。此外，国家重点工程——集大原高铁朔州段也在稳步推进，朔州东站正式挂牌，预计年内可实现通车，届时朔州直达太原仅需58分钟。
　　雁门天高，天际通途。塞上之城借云端之势、长龙之劲，现代化立体综合交通运输体系进一步完善。
　　乡村公路，编织农家幸福时光
　　“现在路好了，大家收运庄稼更快捷了。村里的小杂粮还能搭上车快速送到城里，城里的商品也能及时流通到乡下，交通是越来越好了。”平鲁区阻虎乡二道梁村64岁老人陈伟介绍，30多年前，对于二道梁村的人来说，走出村口，就意味着要“出一趟远门”，现在不一样了，马路直接修到村口，去趟县城也就1个小时左右。
　　陈伟所说的马路其实指的是我市在1998年竣工的扶贫公路和109国道二道梁出口。扶贫公路南起朔城区西关村，北至右玉县梁家油坊村，途经3个区（县），连通了17个乡镇，全长218公里。109国道二道梁出口起于平鲁郑家营，终止于二道梁，全长22公里。它们的竣工直接打通了朔州通往内蒙古的出口。
　　同月，开发路和应县白马石出口公路竣工通车。至此，朔州“九五”公路规划提前两年实现。开发路穿行东南部平原，与大运公路相连，让朔城区、山阴县、怀仁市、应县200多个村庄实现串联，有力带动了朔州东南部地区粮油、乳品、蔬菜产业发展。
　　汽笛声响，越织越密的农村公路犹如“毛细血管”，成为百姓家门口的“幸福线”。市委、市政府因时利势，继续优化资源配置，实现农村客运与城市公交、长途班线客运的有效衔接，更好地服务群众出行、产品流通、商贸发展，启动实施快递进村，重点县区农村快递、物流基本实现全覆盖，结合当地文旅资源、民俗文化、特色产业，打造长城一号旅游公路和“四好”农村公路，努力提升群众的交通民生“幸福感”。
　　“十三五”期间，朔州市普通干线重要乡镇、经济产业园区和旅游景区实现全覆盖；升级改造“四好农村路”4700公里，具备条件的建制村100%通硬化路、通客车、通物流快递；三个一号旅游公路连通5个A级以上景区，覆盖15个非A级旅游资源。
　　如今，日臻完善的路网体系，正把制约地方经济发展的难题逐一破解。通畅的农村公路，不仅让老百姓进城下乡、农产品运输更加便捷，而且助推农村地区土特产、农村旅游、产业资源得到有效开发利用，农家乐、采摘园、乡土民俗旅游等农村地区产业资源优势转化为经济优势、发展优势。乡村因路而美、产业因路而兴、农民因路而富。
　　据市交通局介绍，2023年，朔州市“长城一号旅游公路”完工127公里，完成投资2.2亿元，全面完成了任务。“四好农村路”工程完工193公里，完成投资4.3亿元，超额完成任务。今年，“长城一号旅游公路”和“四好农村路”将全面完工。届时，这张新的农村交通“蓝图”将成为赋能乡村振兴的“主引擎”。
　　35年，说短不短，说长不长。大道行开阔，长路写辉煌。一张张公路网、一条条铁路线、一座座航空“桥”就是见证。相信随着交通建设的进一步发展，塞上绿都交通之路必将进一步拓展延伸，越走越宽广。